Hold Short 라인이 보이면, 콜아웃하세요

미국 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에는 활주로 두 개가 나란히 놓여 있습니다. 2024년 7월 이 구역의 유도로가 새로 바뀐 뒤, 한쪽 활주로(24R)에 착륙한 항공기가 옆 활주로(24L)의 정지선을 넘어 보호구역으로 들어가는 활주로 침범이 크게 늘었고, FAA가 분석한 15건에서 같은 유형이 반복되었습니다. 조종사들은 관제사의 "Hold short of 24L(24L 앞에서 정지)" 지시를 듣고 정확히 복창했습니다. 그런데도 활주로를 빠져나가자마자 나타나는 hold short 라인(정지선)을 넘어갔습니다. 두 활주로 사이에 완충 역할을 할 유도로가 없어서, 24R 쪽 정지선과 24L 쪽 정지선 사이가 약 300 ft(약 90 m)밖에 되지 않습니다. 태안비행장 활주로 폭(25 m)의 서너 배 정도입니다. 게다가 이 라인이 진행 방향에 비스듬히 그어져 있어 "아직 멀었다"고 착각하기 쉬웠습니다. FAA는 이것을 조종사 한 명의 실수가 아니라, 착륙 직후에 할 일이 한꺼번에 몰리는 상황과 헷갈리는 유도로 배치가 겹쳐 생긴 문제로 보았습니다.

복창은 틀린 게 없었습니다. 문제는 그 다음입니다. 착륙 직후 롤아웃(착지 후 감속하며 굴러가는 구간)에서는 속도 줄이기, 어느 유도로로 나갈지 정하기, 관제사와 교신하기, After Landing 체크리스트 준비가 한꺼번에 몰립니다. 이때 순간적으로 사람이 hold short 라인을 놓치게 되는데 몇 초 전에 관제 복창했더라도 정지선을 넘어갈 수 있습니다. 그래서 FAA는 운항 절차에 넣을 네 가지를 권고했습니다. 첫째, 강하 중 브리핑에서 평행 활주로 배치와 가운데 유도로가 없다는 점, 탈출 후 옆 활주로 정지선까지의 거리, 안전하게 빠져나갈 목표 속도를 확인할 것. 둘째, 옆 활주로 정지선 앞에서 확실히 멈출 수 있는 속도까지 줄인 뒤에 활주로를 빠져나갈 것. 셋째, 착륙 후 급하지 않은 체크리스트 항목은 완전히 멈추거나 평행 활주로 구역을 모두 벗어난 뒤에 하고, 조종하지 않는 조종사(PM)는 정지선과 표지판을 눈으로 찾으며 옆 활주로에 가까워졌음을 말로 확인할 것. 넷째, 운영자는 이런 상황을 정기 훈련과 시뮬레이터 교육에 넣을 것.

태안비행장(RKTA)은 활주로가 하나(16/34)라 평행 활주로 기하 구조는 없습니다. 그래도 교훈은 같습니다. 복창만으로 확인이 끝난 게 아니고, 롤아웃·택시 중에는 눈이 표지·정지선·위치를 봐야 합니다. FAA가 권고한 PM의 말로 하는 확인은, Hold short 지시를 받았거나 활주로를 횡단·이탈할 때 라인이 보이면 PM이 "Hold short line"이라고 콜아웃하는 습관으로 옮길 수 있습니다. 이 안내는 국내 규정이나 학교 절차를 대신하지 않으며, 구체적 적용은 원문과 해당 운영 절차를 함께 확인하세요.