DA20 훈련비행 연료 교차확인 미흡과 예방착륙 (ATSB AO-2025-073)

사고 개요

2025년 12월 5일 호주 퀸즐랜드주에서 교관과 학생 조종사가 탄 DA20-C1이 약 2시간 훈련비행을 하고 있었습니다. 목적지 접근 중 엔진 출력이 잠깐 떨어졌다 돌아오는 일이 연달아 두 번 있었습니다. 교관이 조종을 넘겨받고 PAN PAN을 선언한 뒤, 가까운 공항으로 회항해 활공 접근으로 착륙했습니다. 기체 손상과 부상은 없었습니다. 착륙 후 딥스틱으로 재 보니 연료는 약 5~6L였습니다. 이 기체의 사용 가능 연료는 91L입니다.

비행 전 연료 확인

출발 전 학생과 교관은 각자 딥스틱으로 연료를 쟀습니다. 둘 다 '3/4선 바로 위'로 읽었고, 학생은 약 70L, 교관은 약 74L로 봤습니다. 교관은 직전 비행을 마치고 61L를 확인했었습니다. 학생은 급유하지 않았다고 기억했지만, 교관은 학생이 급유했겠거니 하고 학생에게 묻지 않았습니다. 두 사람은 이 연료량을 비행 전에도, 비행 중에도 연료계와 교차확인하지 않았습니다. 비행 중 학생의 연료 기록 마지막 두 칸은 남은 체공시간이 최종 예비연료 45분보다 적다고 나왔지만, 교관은 보지 못했고 학생도 말하지 않았습니다.

조사 결과 (ATSB)

ATSB는 출력 변동이 연료 부족으로 공급이 끊겨서인지, 이 기체에 계속 있던 간헐적 엔진 결함 때문인지 판단하지 못했습니다. 위험을 키운 요인으로는 다음을 들었습니다. 딥스틱으로 연료량을 잘못 판단했을 가능성이 높고, 교관은 직전 비행 기록과의 차이를 학생이 급유한 것으로 여기고 넘겼습니다. 연료계와 교차확인하지 않아 최종 예비연료 아래로 내려간 것을 알아채지 못했습니다. 운영사 DA20 2대에는 있어야 할 연료계 교정 카드가 없었고, 연료계 대신 연료 토탈라이저로 교차확인하는 것이 관행이라 독립적인 확인 수단이 빠져 있었습니다. 결함을 주로 말로 보고하고 관리해서, 반복되는 엔진 결함을 관리하기 어려웠습니다.

ATSB 안전 메시지

ATSB는 피스톤기 연료계가 정확하지 않다고 여겨져 가볍게 무시되기도 하지만, 탑재 연료를 독립적으로 확인할 수 있는 유일한 수단인 경우가 많다고 밝혔습니다. 한 가지 방법에만 의존하면 연료 고갈이나 연료 공급 중단에 취약해진다고 했습니다. 연료계를 규정 기준대로 정비하고 필요한 교정 카드를 붙여 두어야 다른 방법으로 잰 연료량과 교차확인할 수 있다고 했습니다.

운영사는 해당 2대의 연료계를 점검하고 교정 카드를 붙였습니다. 체크리스트에는 비행 전 교정 카드 확인, 외부점검 때 딥스틱 값과 연료계·교정 카드 교차확인, 두 조종사가 연료량을 서로 말하고 합의하기, 비행 중 체공시간은 토탈라이저만 보지 말고 연료계와 교정 카드로 계산하기를 넣었습니다. 관찰된 결함은 모두 정비 기록에 적고 운항 책임자에게 보고하도록 절차도 고치는 중이었습니다.

교훈

연료 잔량은 딥스틱, 연료계, 급유·비행 기록이 서로 맞을 때 확인된 것으로 봅니다. 설명되지 않는 차이가 나오면 '급유했겠지' 하고 넘기지 말고, 출발 전에 확인해서 풉니다. 결함은 말로만 전하지 말고 결함 기록에 적어야 반복 결함을 추적할 수 있습니다.

이 글은 ATSB 최종보고서를 소개하는 것이며, 국내 규정이나 학교 운항 절차를 대신하지 않습니다.